“沒有15萬，不可能把智能汽車做好。”這是小鵬汽車創始人何小鵬2021年在論壇上發表的造車觀點。
但是筆者認為，何小鵬的觀點更適合放在運動車型里。也就是說沒有20萬不可能把運動家轎做好。
之所以有這個結論，來自于筆者參加了領克在長春舉辦的一場冰雪試駕。為了這次活動，領克拿出了03+、05、05+和03+Cyan，讓一眾媒體去體驗領克的產品魅力。
在雪地如何漂起來
“領克做的不是冰雪試駕，而是一項賽車運動”領克汽車銷售有限公司總經理助理穆軍這樣表示。
不得不說，相對于其他品牌的冰雪試駕，領克的活動更純粹。筆者參加過的冰雪試駕并不少，但論駕駛筋骨痛安體驗時長、賽道種類、規模之大，領克都做到了第一梯隊。
至于原因？那是因為領克復刻了2021賽季WTCR房車世界杯賽道的著名彎角，為大家奉獻了一場駕駛技術培訓與賽道體驗的饕餮盛宴。
在活動上，領克會把大量的時間留給媒體去冰雪賽道上開車，教練也會一對一對你進行技術指導。
接下來是在雪地中如何漂移，筆者總結了幾點干貨。（友情建議 切勿模仿）
1、 關閉ESP，漂移時,車輪大部分時間都處在打滑的狀態中,如果不關閉ESP, 它會介入限制車輛的滑移,因此漂移動作也就很難干脆利落地做出來。
2、 沒有雪地駕駛經驗的駕駛者一定要選擇四驅車型，2驅車型在雪地當中很難駕馭。
3、 漂移時，最重要的是掌握油門和方向，在兩者之間尋找平衡點。需要強調的是，油門極其重要。
4、 在漂移時，方向盤3點和9點鐘方向呈45度角，在此基礎上進行微調。若動作過大，非常容易造成甩尾。
5、 回輪要及時，否則油門和方向不協調也容易造成甩尾。
再來談談令我最深刻的車型，領克03家族的領克03+ Cyan，它的表現應該說是是最為驚艷的。在操控性能上，由于其搭載的是博格華納第五代智能四驅系統，無論是可玩性還是可控性都是非常高的，這就使得駕駛者可以在冰雪賽道上面做一些極限動作。
另外，Cyan藍車漆涂裝更是營造出來了不錯的運用感，在雪白的環境中格外的扎眼。還有在動力上面，03+ Cyan采用Drive-E T5動力系統，最大功率達到265馬力，峰值扭矩380牛·米，憑借著出色的動力響應，在冰雪路面游刃有余，縱情享受駕駛樂趣。
緊接著，我也從領克03+ Cyan換到了03+上。這個科目實際上是兩個定圓的結合，需要靈活控制方向與重心，從一個圓開到另一個圓上。領克03+于03+ Cyan一筋骨痛安正品樣有著很低的重心，所以在變換方向時很易于控制。
沒有20萬造不好性能車
說回上述的問題，為何沒有20萬不要做運動家轎？
回顧國內運動車型，傳祺影豹、MG6和思域，雖然有一點運動屬性，但也只是浮于表層。
當預算卡在30萬以下，這時候我們就能看到例如大眾的GTI、福克斯ST等鋼炮車型。而這也是為何，GTI強調運動基因我們不覺得尷尬，但是影豹強調SPORT屬性，我們內心不完全接受的一大原因。
誠然，預算不是性能的絕對校準條件。縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績，人們也不會將其與性能掛鉤，充其量是一款能跑得快的買菜車。再看合資車，奧迪A4L很快，高功率百公里加速近5.7秒；新上市的寶馬3系也很快，低功率版本百公里加速近7.7秒，但從嚴格意義上講，他們很快，但他們都不是性能車。
性能車這個定義是一個很獨特的存在——在原有家用量產車的基礎上，進行一系列升級，其中包括但不局限于，驅動形式升級（前驅變為四驅），進排氣升級（添加強制進氣系統如渦輪機增等，更換高流量三元，尾喉），懸掛調校更為硬朗扎實，以及輪胎剎車等等對性能有提升的部分。這樣一來，性能車的定義就很清晰了，相比于雙門跑車，它們兼顧了實用性與通過性；而對于其原有的家用版小弟，它們又能在扮豬吃老虎的外觀下一騎絕塵。
而這些改裝部件，絕對不是10-15萬預算可以做到或者做的出色。而這我們就理解，為何沒有20萬預算造車成本，不要去觸碰性能邊緣。
在領克03+上市的時候，誰也沒有想到，領克真的會把一套智能運動四驅系統放在這輛高性能三廂轎車上。
正是因為這套智能運動四驅系統的加入，讓領克03+的高性能定位，越過了高爾夫GTI這個級別，直接進入到高爾夫R、奧迪S3、福克斯RS、斯巴魯WRX STI等這類頂級性能車的范疇。
領克憑什么筋骨痛安多少錢一盒突圍成功
1月6日，領克汽車正式公布了2021年銷量數據。2021年，領克共完成銷售22.05萬輛，同比增長25.68%。這是領克品牌自成立以來，首次突破20萬輛銷售的歷史新紀錄，同時也是年度最好銷量。至此，領克已經擁有了65萬+的用戶群體。
2018年領克實現銷售12萬輛；2019年領克實現銷售12.8萬輛；2020年領克實現銷售17.54萬輛；2021年領克完成銷售22.05萬輛。過去四個自然銷售年中，領克年平均增長率為23.01%，中值為31.34%。一時間，領克成了高端突圍代表。
而高銷量背后，是領克怎樣的營銷策略和產品節奏？這的確值得研究。
第一，是高品質新車戰略。2021年，領克就新增了包括全新旗艦SUV——領克09，以及高性能產品領克02 Hatchback、領克03+Cyan定制版、領克05+在內的四款新產品。截止目前，領克已擁有6個車系，覆蓋PHEV、MHEV、燃油多種動力，SUV、轎車、性能車等多個熱門細分市場。
第二，拔高品牌調性。在高價值產品之外，領克也一直致力于為用戶帶來“不止于車”的擁車體驗。面對國內市場汽車運動文化略顯小眾的現狀，領克牽頭舉辦了包括巔峰車手計劃、領克汽車挑戰賽等在內的汽車運動賽事，還成立了領克汽車運動體驗中心、領克性能車俱樂部等，讓普通人也擁有了上賽道實現賽車夢的機會，推動汽車運動文化在國內進一步普及落地。
第三，不妥協的價格戰，中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，中國品牌打造高端品牌，絕不能打價格戰，而要打“價值戰”。雖然打價值戰沒有價格戰來的那么直接，見效那么快，但更有意義。比如領克的用戶買了領克車型，貶值率低，使用過后的各種體驗，會感覺越來越好。而打價格戰是最簡單的打法，價格下去后，合資品牌價格再下調一點，你怎么打？所以必須守住中國品牌的價值。
2021年對于領克來說，是收獲更多成長的一年。在高品質產品和前瞻用戶思維的加持下，越來越多的消費者選擇并加入領克大家族。與此同時，隨著歐洲計劃、亞太計劃的穩步推進，領克的全球化征程也更進一步。
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